2020 年 1 月，鼠年春节前两天，宁浩导演的微电影《巴依尔的春节》上映，短片讲述了一个小孩对于家和春节单纯的向往，从而引发了一系列的故事。看着 90 年代的建筑、衣着，听着浓浓的山西方言，一台宝马的老车映入眼帘。

  从最早的「巴依尔」，再到家喻户晓的「宝马」，宝马来到中国的时间有近 30 年了。在这 30 年的发展中，宝马已经把家安在了中国。自 2010 年以来，华晨宝马沈阳生产基地的总投资超过 730 亿元人民币，这是宝马集团最大的生产基地。

  在近几年席卷全球的纯电浪潮中，宝马的电动化转型脚步无疑是快速的，华晨宝马也已经准备好在宝马的电动化进程中承担更重要的角色。

  宝马 iX3，自去年底上市以来，销量长期处在增长态势。2021 年前 11 个月中，iX3 的销量总计已超过 1.7 万辆，这为华晨宝马在生产新能源车型上积累了更丰富的经验，为未来更多高水准的电动产品投产奠定了扎实基础。

  iX3 首次采用 BMW 第五代 eDrive 技术，强大的电动机和创新的电池技术的完美配合使纯电动驾驶乐趣上升到了全新维度；其次它是华晨宝马生产的首款纯电动车型以及第六款新能源车型；最后，iX3 还是华晨宝马「在中国，为中国，为世界」生产的首款全球车型，仅在中国沈阳工厂完成制造。这是宝马的第一次，也是这些跨国车企中，第一个将一款全球车型的生产全权放到中国的车型。

  2020 年，受到疫情影响，宝马集团的全球销量，从 2019 年 253.84 万辆跌至 232.51 万辆，全球市场销量几乎全部降低。但中国市场这边「风景独好」，销量从 2019 年的 72.36 万辆提升至 2020 年的 77.73 万辆，同比增长 7.4%，这是宝马自 1994 年进入中国市场以来最好的销量成绩！

  经过多年深耕，中国已逐渐发展成宝马集团全球战略引领性市场和宝马集团最大单一销售市场，也升级为全世界创新中心和新能源生产研发基地。

  华晨宝马的沈阳生产基地慢慢的变成了宝马全球最大的汽车生产基地，远超宝马第二大制造基地美国斯帕坦堡。

  在华深耕的近 30 年，华晨宝马在汽车上下游产业的配套体系得到完整建立，一批供应商在这期间与宝马一同进步。而这同时也是华晨宝马销量攀升和扩建工厂的底气，比如，全球电池龙头宁德时代、国内曲轴翘楚新晨动力、全球车规玻璃福耀玻璃、汽车钢钣巨头首钢等等。

  在一片繁荣之中，宝马在中国的新能源汽车销量也在快速攀升。截至 2021 年 11 月，宝马已向中国客户交付超过 13 万辆新能源汽车。

  在这 10 年间，华晨宝马一直在电气化、智能化方面继续深耕布局，直到推出 iX3，我们大家可以理解为是「十年大成之作」。

  iX3 所使用的平台，是来自宝马的 CLAR 平台。在 CLAR 平台的一开始，宝马就为兼容纯电车型的生产制造进行了专门研发规划。

  宝马基于 i 系列纯电车型的研发制造经验，以及多年的燃油、PHEV 车型生产经验，特意将 CLAR 平台设计为兼容 ICE、PHEV、BEV 的灵活架构，官方称其为「smartvehicle architectures」。该架构能根据所在市场的情况，在同一条产线当中灵活切换动力系统的生产，比较务实且有效地回答了既要电动也要燃油的「世纪难题」。

  在 iX3 上，宝马也首次应用到了第五代 eDrive 电驱系统，功率密度提升 30%。在 iX3 上，这套「三合一」电机系统能输出上限功率 210 kW，峰值扭矩 400 N·m，推动 2.2 吨的 iX3 可以在 6.8 秒实现破百的速度，极速也可达 180 km/h（电子限速）。

  集成化程度颇高的电驱系统的优势，不仅在于强劲的动力输出，同时它的电机效率高达 93% 也很出色，在 iX3 上，这套系统的百公里平均能耗为 16.7 kWh。

  比较有意思的是，iX3 的直接竞争对手，奔驰EQC 的 350 版上，双电机的总功率与 iX3 一致，扭矩略大，甚至电池容量也非常接近为 79.2 kWh，但在加速和续航上的表现，均不如后驱单电机的 iX3。这表明，宝马的第五代 eDrive 电驱动系统在效率与功率上表现优秀。

  iX3 这套「三合一」电驱系统中，并没有采用市面上主流的交流感应异步和直流永磁同步两种电机，而是采用了无稀土设计的交流同步电机，也就是励磁同步电机。

  因为交流感应异步电机，功率大，但是效率比较低。而直流永磁同步电机，效率虽高，但在高负载下容易引发永磁体退磁现象，所以功率难以做高。同时在直流永磁同步电机上使用的永磁体，也就是钕铁硼中，要使用到稀土材料，这不符合宝马可持续生产的理念。

  所以在第五代 eDrive 系统上，宝马采用了无稀土设计的交流同步电机，兼顾了高功率和高效率的优势。

  在电池上，iX3 使用的是来自宁德时代的 811 镍钴锰方形电芯，整个电池组包含 188 只电芯组成的 10 个模组，电池组的容量为 80 kWh，总重量在 518 kg，NEDC 标准下续航 500 公里。

  虽然这套电芯来于自宁德时代，但宝马在电芯的开发过程中，便去参加了。在 iX3 从电芯到整车的测试过程中，一定要通过火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达 128 次机械验证测试和 994 次软件功能测试，才算满足了宝马全球化的严苛标准。

  整个电池组的外壳，使用了高强度铝合金材料，以及溃缩吸能结构，来降低碰撞发生时外力对电芯的伤害。而电池包内部，也设置了用于强化结构的肋板。这样电池包就与底盘、车身牢牢绑定，在发生碰撞时，电池包会与底盘一道成为承担冲击能力的载体，分担冲击力，降低对电芯的损伤。

  除了应对撞击，宝马不但在电芯与电芯之间设置绝缘膜以及隔离垫，还做了全球首个动力电池电芯的绝缘喷涂，这样，相邻的电芯之间总共拥有了 3 层防护措施。

  为了保证电池性能的发挥，整套电池组除了采用常见的「三明治」结构外，宝马还在电池包整体模组的底部，设置了多区域的液体温控管理，通过 PTC、热泵，让电池在极端低温下维持电池温度，并最好能够降低电池能耗的牺牲。

  iX3 在辅助驾驶上，给我们公司很多编辑留下了很好的印象，总体评价比较高，配置如下：

  7 颗摄像头（由前置三目摄像头以及 4 颗环视摄像头组成，其中前置三目摄像头参与感知。）

  而在之前的试驾中，iX3「润物无声」的地方还在于电容式感应方向盘和自适应动能回收。

  电容式感应方向盘给我留下很好的印象。在巡航中，它避免了因为转动方向盘而造成的危险，通过接近无感的触摸即可让车辆明白你在给予车辆监控。

  而自适应动能回收，会启用毫米波雷达探测前车行驶趋势，并通过判断与前车的距离远近自动「带刹车」回收动力，同样是力求无感的设计功能设计。

  iX3 车舱内信息交互的核心，便是仪表和中控上两块尺寸均为 12.3 英寸的屏幕了。其实这套 iDrive 7.0 车机，已经广泛存在于宝马的各种车型当中，大家对支持手势识别操作的车机系统应该比较熟悉了。

  宝马对本地化的天猫精灵、QQ 音乐、喜马拉雅、西瓜视频等应用进行集成，还可实现智能家居的互联操作。同时，这套系统结合腾讯小程序，拓展了应用场景。

  华晨宝马已经在 2015 和 2016 年，向市场推出了 530Le 和 X1 XDrive30e 两款插混车型，并在各个细分市场堪称佼佼者。随后又在 2017 年，建设了宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心——华晨宝马动力电池中心。

  在仅仅 3 年后的 2020 年 9 月，技术更先进的华晨宝马动力电池中心二期建成投产，成为宝马集团全球首个生产 BMW 第五代动力电池的生产基地，其产品就是率先搭载在 iX3 上的。

  目前，BMW 在全国 600 多个经销商网点中已有 500 多家完成 BMW i 业务认证。到今年年底，宝马将为车主接入 36 万根充电桩，这中间还包括 15 万根直流快充桩。

  宝马品牌的专属停车充电服务，目前已经在 5 个城市中覆盖了 9 个机场、以及全国 10 余个热门商圈，这些都为宝马电动车型的使用带来了极大的便利。

  可以说，在接下来的电气化纯电智能车竞争中，选择中国作为驱动引擎，无疑是宝马一个最正确的、最好的选择。

  宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，高乐说：「身处充满行业变革的时代，宝马坚持以客户为中心，推动 A.C.E.S 所代表的未来出行领域的不停地改进革新，加速转型并引领未来出行身处充满行业变革的时代，宝马坚持以客户为中心，推动 A.C.E.S 所代表的未来出行领域的不停地改进革新，加速转型并引领未来出行。」

  这里的「A.C.E.S」指的就是 Automated（自动化）、Connected（互联化）、Electrified（电动化）、Shared（共享化），这正好契合了中国汽车工业「百年未有之大变局」的中国变革发展路径。

  宝马在指引战略上，从 2018 年的「在中国，为中国」顺势升级为「在中国，为中国，为世界」。看似简单增加了「为世界」三个字，但中国市场的战略地位已发生根本变化。

  中国作为宝马最大的单一市场，同时也是宝马第二大研发中心，将在未来智能纯电车竞争中作为驱动核心，为宝马集团注入更强劲的创新能力，在未来，我们不仅能看到宝马更多「接地气」的产品出现，甚至还能清楚看到宝马将中国的经验复现到全球车型上。

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