牛年伊始，京东物流即将上市的消息刷屏，如果不出意外顺利上市，物流板块将会是京东第三家上市的子公司，估值400亿美元（约合2600亿人民币），仅次于龙头老大顺丰，稳坐国内第二把交椅。

  在国内许多消费者的印象中，京东给人最深的印象就是“211”限时达，这也成功将它与“三通一达”区别开来，速度之快甚至不输顺丰。

  更深入了解中国物流行业的人可能知道，截止2021年，其实京东物流已经亏损了14年，无论在国内还是国外，物流都是重资产行业，那么相比顺丰和三通一达，同样重资产，为什么京东会连年亏损呢？

  拨开迷雾看本质，京东物流与其他物流公司最大的区别就在于：仓库。这是京东14年亏损的原因之一，但同时也是未来京东物流挑战的“核武器”，十年积蓄无人问，一朝成名天下知。

  今天，我们大家可以透过京东物流宁愿亏损14年，也要发力布局的仓储，谈谈海外仓在跨境电子商务的重要作用。

  截止今年，我国海外仓总数量达到1800多家，这个数量看起来非常喜人，但放到国内对比，与跨境电子商务未来的市场相比，你会发现这一个数字可能还要加个0。

  别的不说，近看京东在国内仓库的面积：800多个仓库，总面积约2000万平方米，这还不包括第三方仓库和经营者手里的1400多个云仓，因此，仓配站租金一项，就占到京东物流经营成本11.7%，还可以说，仓库“拖累”了物流，物流“拖累”了京东。

  再来看看顺丰，仓库面积仅228万平方米，约175个仓库分部国内，市值超300亿的圆通，仓储成本占经营成本不到1%。

  对标跨境电子商务中占据半壁江山的亚马逊，你会发现两个企业惊人的一致，都是在发力建仓/海外仓，他们都在等待仓库“规模效应”产生的那天，也就是重资产开花结果回报的那天。

  在京东招股书中，我们大家可以看到，仓储网络是放到所有收入来源的第一位，除了为了盈利，更重要的是，仓库是一体化物流供应链的重要组成部分，如果说物流是一张网，仓库就是网上的一个个结点，在一体化物流供应链中，仓库的作用不止是临时中转和分发，更承担了存储和优化库存的作用，当面积够大、节点够多，规模效应带来的就是成本降低。

  例如一件货物从A地发给B地买家，与从B地当地发给买家相比，虽然多出了B地的费用，但时效上绝对强于A地发货，且降低了AB之间的物流中转费用，A地的部分仓租、人工、设备费用等等，随只能机器人的投入，仓库成本将进一步下降。

  放眼海外，我们以亚马逊的海外仓为案例，和其他电子商务平台相比，亚马逊也是始终把仓库攥在手里，在全球多国疯狂租仓建仓，市场开拓到哪，仓库就先建到哪，然后以仓库为中心攻城略地。

  在跨境电商的生态中，海外仓的作用比起国内来尤其明显，最重要的原因是人和货的物理距离分离，人在海外，货在国内，运送时间和清关报关，大大限制了买家的购物欲望，而海外仓的作用就是“用空间换时间”，也可以叫做“打提前量”，提前把货放在买家的附近，省去跨海越洋运输和海关检查的步骤，以一个国家为“棋盘”，形成一张配送的大网，要实现棋子快速走动，就需要足够密集的仓库群。

  这就是，为什么京东和亚马逊不约而同，都朝着仓库发力，不是其他物流公司不想做仓库，而是，不是任何企业都有资本和耐心，熬得住连年的投入，忍得住流水的诱惑。

  而未来，跨境电子商务的海外仓虽然刚发展几年，但感谢我们国家物流体系尤其是国内仓库的发达，可以借鉴前人经验在海外实现“降维打击”，海外仓在跨境电子商务物流体系中的重要威力，还远远没有展现完毕。返回搜狐，查看更加多